So viel kostet die Achsvermessung mit Einstellung
Bei einer Achsvermessung misst die Werkstatt, wie Ihre vier Räder zueinander und zur Fahrbahn stehen, und vergleicht das mit den Vorgaben des Herstellers. Die Messung allein ist günstig, weil sie nur Minuten dauert. Teurer wird es, wenn die Werkstatt danach die Spur nachstellt oder ein Teil tauschen muss, damit der Sollwert überhaupt erreichbar wird.
Die reine Messung kostet 50 bis 150 Euro und dauert 15 bis 30 Minuten, bei manchen Werkstätten schon ab 30 Euro. Stellt die Werkstatt danach auch die Spur ein, kommen 70 bis 150 Euro dazu, und der Termin dauert bis zu zwei Stunden. Nach oben bewegt sich der Preis bei großen SUV und Sportwagen, nach unten bei Kleinwagen. Die folgende Übersicht zeigt die Preise und Zeiten im Vergleich.
| Leistung | Kosten | Dauer | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| Vermessung ohne Einstellung | 50 bis 150 Euro, manche Werkstätten ab 30 Euro | 15 bis 30 Minuten | Kleinwagen am unteren Ende, große SUV und Sportwagen am oberen |
| Vermessung mit Einstellung der Spur | 70 bis 150 Euro | bis zu 1 bis 2 Stunden | laut Auto Bild selten über 150 Euro, auch mit Einstellung |
| Vermessung mit Kalibrierung der Assistenzsensoren | keine belegte Spanne | bis zu 2 Stunden | bei Autos mit Kamera oder Radar hinter der Windschutzscheibe |
| 3D-Messung mit Kameras | im Preis der Vermessung enthalten | wenige Minuten | Reflektoren an den Rädern, Kameras erfassen die Winkel |
Für das Neueinstellen von Kamera und Radar der Fahrassistenten gibt es keine belegte Preisspanne, weil sie vom Auto abhängt. Fragen Sie danach, wenn Ihr Auto einen Spurhalteassistenten oder einen Abstandsregler hat. Nach einer Änderung an der Achse müssen diese Sensoren bei manchen Modellen neu eingelernt werden, sonst arbeiten sie mit falschen Werten.
Woran Sie eine verstellte Achse erkennen
Ihr Auto zeigt eine verstellte Achse meist schon vor der Messung. Auto Bild und Auto Zeitung nennen dieselben Anzeichen, und jedes davon kostet auf Dauer mehr als die Messung selbst, weil Reifen und Sprit überproportional verbraucht werden.
- Das Lenkrad steht bei Geradeausfahrt nicht gerade.
- Das Auto zieht bei losgelassenem Lenkrad ständig nach links oder rechts.
- Die Reifen sind einseitig abgefahren, innen oder außen stärker als in der Mitte.
- Das Profil zeigt Sägezähne: Die Profilblöcke sind in eine Richtung abgeschrägt und fühlen sich beim Darüberstreichen rau an.
- Die Reifen quietschen in Kurven schon bei normalem Tempo, das Lenkgefühl ist schwammig.
- Aus dem Fahrwerk kommen Poltergeräusche, die auf ausgeschlagene Gelenke hinweisen.
Einseitiger Verschleiß ist teuer, weil der Reifen an der dünnsten Stelle zuerst die gesetzliche Grenze erreicht. Am ganzen Umfang müssen mindestens 1,6 Millimeter Profil stehen, in den breiten Rillen der mittleren drei Viertel der Lauffläche. Ein Reifen, der innen auf 1,5 Millimeter abgefahren ist, muss ersetzt werden, auch wenn außen noch 5 Millimeter stehen.
Was eine verstellte Achse am Ende kostet
Eine verstellte Achse kostet zuerst Reifen. Läuft ein Rad schräg zur Fahrtrichtung, schleift der Reifen bei jeder Umdrehung ein Stück quer über den Asphalt. Auto Bild nennt als Folgen frühen Reifen- und Radlagerverschleiß, Sägezahnbildung im Profil, mehr Spritverbrauch und einen längeren Bremsweg. Die Auto Zeitung ergänzt Schäden an Fahrwerk und Lenkung und eine höhere Unfallgefahr, weil das Auto beim Bremsen und Lenken nicht mehr berechenbar reagiert.
Die Rechnung dahinter ist einfach: Ein Satz Reifen, der wegen einseitigen Verschleißes schon nach der Hälfte der üblichen Laufzeit an die Mindesttiefe kommt, kostet Sie doppelt. Dazu kommen der höhere Verbrauch über die ganze Zeit und das Radlager, das die seitlichen Kräfte abbekommt. Gegen diese Summe ist die Achsvermessung für 50 bis 150 Euro die kleinste Position. Deshalb lohnt sie sich bei jedem Anzeichen aus der Liste oben, bevor Sie Geld in neue Reifen stecken.
Wann eine Achsvermessung wirklich nötig ist
Die Achse verstellt sich nicht von allein, sondern durch Eingriffe oder Gewalt. Deshalb lassen sich die Anlässe klar benennen.
Wurde am Fahrwerk oder an der Lenkung gearbeitet, etwa Federn, Stoßdämpfer, Querlenker, Spurstangen oder eine Tieferlegung?
Ja, sofort vermessen lassen. Nach jedem Eingriff an Fahrwerk oder Lenkung gehört die Vermessung zur Reparatur dazu.
Gab es einen Unfall, einen harten Bordsteinkontakt oder ein tiefes Schlagloch mit lautem Schlag?
Ja, vermessen lassen, auch ohne spürbares Problem. Ein verbogener Querlenker zeigt sich oft erst am Reifen, nach ein paar Tausend Kilometern.
Steht das Lenkrad schief, zieht das Auto zur Seite, oder sind die Reifen einseitig abgefahren?
Ja, vermessen lassen, bevor Sie neue Reifen aufziehen lassen. Sonst laufen die neuen Reifen sofort wieder in dieselbe Fehlstellung.
Wechseln Sie auf eine andere Reifengröße oder größere Felgen?
Ja, mit dem Umbau vermessen lassen. Auto Bild und Auto Zeitung nennen neue Reifenmaße ausdrücklich als Anlass.
Nein, eine Vermessung ist jetzt nicht nötig. Auto Bild empfiehlt sie vorsorglich alle zwei Jahre, etwa zusammen mit dem Reifenwechsel.
Was Spur, Sturz und Nachlauf bedeuten
Die Achsvermessung misst drei Winkel je Rad. Die Spur beschreibt, wie die beiden Räder einer Achse von oben gesehen zueinander stehen. Zeigen die Vorderkanten der Räder leicht zueinander, heißt das Vorspur, zeigen sie voneinander weg, Nachspur. Der Sturz ist die Neigung des Rades zur Senkrechten, von vorn gesehen: Steht die Radoberkante nach innen, ist der Sturz negativ, nach außen positiv. Der Nachlauf ist die Neigung der Lenkachse zur Senkrechten, von der Seite gesehen; er sorgt dafür, dass das Lenkrad nach einer Kurve von selbst zurückläuft.
Nicht jeder dieser Werte lässt sich korrigieren. Die Spur vorn ist laut Kfz-Dietrich an fast jedem Auto über die Spurstangen einstellbar. Der Sturz ist an vielen Modellen nicht einstellbar, der Nachlauf an den meisten Autos ebenfalls nicht. Liegt ein solcher fester Wert außerhalb der Toleranz, ist ein Teil verbogen oder ausgeschlagen, meist ein Querlenker oder ein Achsträger. Dann hilft keine Einstellung, sondern nur der Austausch des Teils mit anschließender Vermessung.
| Winkel | Blickrichtung | Was er bewirkt | Einstellbar |
|---|---|---|---|
| Spur | von oben | Geradeauslauf und gleichmäßiger Reifenverschleiß | vorn an fast jedem Auto, hinten je nach Bauart |
| Sturz | von vorn | Reifenaufstand in der Kurve, Verschleiß innen oder außen | an vielen Modellen nicht |
| Nachlauf | von der Seite | Rückstellung des Lenkrads und Ruhe bei Geradeausfahrt | an den meisten Autos nicht |
So läuft die Vermessung in 6 Schritten ab
Moderne Werkstätten arbeiten mit 3D-Messsystemen. An jedem Rad hängt ein Messkopf mit Reflektoren, zwei oder vier Kameras erfassen die Winkel. Ein Rechner vergleicht die Werte dann mit der Datenbank des Herstellers. Bei der älteren Laser-Messung sitzen stattdessen Sensoren mit Laserstrahlen an den Rädern. Beide Verfahren enden mit einem Protokoll, die 3D-Messung braucht laut Auto Bild nur wenige Minuten.
- Sichtprüfung: Reifendruck angleichen, Reifengrößen und Profil kontrollieren, Spiel an Spurstangen, Gelenken und Radlagern prüfen. Ausgeschlagene Teile machen jede Einstellung wertlos.
- Auto auf die Vermessungsbühne fahren und Messköpfe oder Reflektoren an alle vier Räder hängen.
- Die Räder werden gedreht, damit ein unrund laufendes Rad das Ergebnis nicht verfälscht.
- Messung von Spur, Sturz und Nachlauf an allen Rädern und Vergleich mit den Sollwerten. Das Protokoll zeigt je Wert die Abweichung von der Toleranz.
- Einstellung: zuerst die Hinterachse, dann die Vorderachse, weil sich die Vorderachse an der Hinterachse ausrichtet. Zuletzt wird das Lenkrad gerade gestellt.
- Kontrollmessung, Ausdruck des Protokolls mit den Werten vorher und nachher, bei Bedarf Neueinlernen der Assistenzsensoren.
Beim TÜV prüft der Prüfer Lenkung, Achsen und Reifen per Sicht- und Funktionsprüfung, eine Achsvermessung gehört nicht dazu. Ungleich abgefahrene Reifen unter 1,6 Millimetern und ausgeschlagene Lenkungsteile fallen dabei aber auf. Wer eine Tieferlegung oder andere Felgen eintragen lässt, muss laut TÜV SÜD ein Achsvermessungsprotokoll mitbringen, wenn die Papiere für die Teile das verlangen.
Häufige Fragen
Was kostet eine Achsvermessung mit Spureinstellung?
Eine Achsvermessung kostet laut Auto Zeitung 50 bis 150 Euro, die anschließende Einstellung der Spur 70 bis 150 Euro. Auto Bild nennt Einstiegspreise ab rund 60 Euro und beziffert die Gesamtkosten inklusive Einstellung auch bei großen SUV und Sportwagen selten mit mehr als 150 Euro. Kleinwagen sind günstiger als große Autos.
Wie lange dauert eine Achsvermessung?
Eine reine Achsvermessung dauert 15 bis 30 Minuten, mit einem 3D-Messsystem oft nur wenige Minuten. Mit Korrektur von Spur und Sturz rechnet Auto Bild mit rund einer Stunde, mit Neueinlernen der Assistenzsensoren bis zu zwei Stunden.
Muss nach einem Reifenwechsel die Spur eingestellt werden?
Nach einem normalen Wechsel von Sommer- auf Winterreifen muss die Spur nicht eingestellt werden. Die Auto Zeitung nennt als Anlass den Wechsel auf eine andere Reifengröße oder größere Felgen. Wer neue Reifen aufzieht, weil die alten einseitig abgefahren waren, sollte vorher vermessen lassen, sonst laufen die neuen Reifen in dieselbe Fehlstellung.
Ist eine Achsvermessung nach einem Bordsteinkontakt nötig?
Ja, nach einem harten Bordsteinkontakt oder einem tiefen Schlagloch ist eine Achsvermessung sinnvoll, auch ohne spürbares Problem. Die Auto Zeitung nennt die Kollision mit der Bordsteinkante ausdrücklich als Anlass. Ein leicht verbogener Querlenker zeigt sich oft erst nach ein paar Tausend Kilometern am Reifen.
Warum steht mein Lenkrad nach der Achsvermessung schief?
Ein schiefes Lenkrad nach der Achsvermessung entsteht, wenn die Werkstatt die Spur eingestellt, aber das Lenkrad dabei nicht in die Mitte gestellt hat, oder wenn die Hinterachse nicht mitvermessen wurde. Verlangen Sie eine Nachbesserung mit Protokoll; ein gerades Lenkrad gehört zu einer sauber gemachten Einstellung dazu.
Was passiert, wenn ich eine verstellte Spur nicht einstellen lasse?
Eine nicht eingestellte Spur führt laut Auto Bild zu frühem Reifen- und Radlagerverschleiß, Sägezahnbildung im Profil, höherem Spritverbrauch und einem längeren Bremsweg. Die Auto Zeitung nennt zusätzlich Schäden an Fahrwerk und Lenkung. Ein einseitig abgefahrener Reifen muss ersetzt werden, sobald er an einer Stelle unter 1,6 Millimeter Profil hat.