Wie oft ein Ölwechsel fällig ist

Diese Kilometer- und Jahresgrenzen gelten für Sie

Motoröl schmiert, kühlt und reinigt den Motor. Dabei altert es auf zwei Wegen: Die Zusatzstoffe verbrauchen sich mit den gefahrenen Kilometern, und das Öl nimmt Kraftstoff, Wasser und Rußpartikel auf, auch wenn das Auto wenig bewegt wird. Deshalb nennt jeder Hersteller zwei Grenzen, eine in Kilometern und eine in Monaten, und es gilt die Grenze, die zuerst erreicht wird. Welche Zahlen für Ihr Auto gelten, steht im Serviceheft und in der Betriebsanleitung.

Volkswagen und Audi setzen beim festen Ölservice dieselbe Grenze: 15.000 Kilometer oder ein Jahr. Beim flexiblen Intervall sind es bei beiden Marken bis zu 30.000 Kilometer oder zwei Jahre. Opel verlangt beim festen Service ebenfalls 30.000 Kilometer, aber nur ein Jahr.

BMW hat laut ADAC 1982 als erster Hersteller flexible Wartungsintervalle eingeführt und setzt bis heute vollständig darauf. Das Auto berechnet den Termin aus Kilometern, Zeit und Fahrweise und zeigt ihn im Bordcomputer an. Verbindlich ist dann diese Anzeige, nicht eine Tabelle. Für Neuwagen empfiehlt der ADAC in manchen Fällen einen ersten Wechsel schon nach den ersten 1.000 Kilometern, weil sich in der Einfahrphase Abrieb im Öl sammelt. Ob das für Ihr Modell gilt, sagt die Betriebsanleitung.

Wann der Longlife-Service zu Ihnen passt

Longlife bedeutet: Ihr Auto darf das Öl bis zu zwei Jahre oder 30.000 Kilometer fahren, wenn drei Dinge stimmen. Erstens muss ein Longlife-Öl mit der Freigabe des Herstellers im Motor sein, bei Volkswagen zum Beispiel ein Öl mit der Freigabe VW 504 00 oder VW 507 00. Laut ADAC gehört dazu die Viskosität SAE 0W oder 5W. Zweitens muss Ihr Auto auf den flexiblen Service eingestellt sein. Drittens muss Ihr Fahrprofil passen: regelmäßig längere Strecken, bei denen das Öl seine Betriebstemperatur erreicht.

Kurzstrecken sind das Problem. Der ADAC beschreibt, wie sich das Öl bei Dieselmotoren verdünnt: Unvollständig verbrannter Kraftstoff gelangt ins Öl, weil der Partikelfilter für seine Selbstreinigung Temperaturen bis 700 Grad Celsius braucht. Diese Temperaturen erreichen Sie auf kurzen Fahrten nicht, und verdünntes Öl schmiert schlechter. Dasselbe passiert bei Benzinmotoren mit Partikelfilter. Für überwiegenden Stadtverkehr empfiehlt der ADAC deshalb einen häufigeren, möglichst jährlichen Wechsel, unabhängig vom Longlife-Intervall. Volkswagen schreibt es kürzer: Viele Kurzstrecken und Kaltstarts können die Wechselintervalle verkürzen.

Was ein Ölwechsel 2026 in der Werkstatt kostet

Ein Ölwechsel ist laut ADAC bei Werkstattketten kaum noch unter 100 Euro zu haben. Wer selbst wechselt, zahlt für Öl, Ölfilter und den Dichtring der Ablassschraube etwa 50 bis 90 Euro. Der Unterschied ist die Arbeitszeit und die Entsorgung. Was der Ölwechsel in Ihrer Werkstatt kostet, hängt von der Ölmenge, der Ölqualität und dem Stundensatz ab. Ein Kleinwagen mit vier Litern Standardöl ist günstiger als ein Sechszylinder mit acht Litern Longlife-Öl.

• Motoröl in der vom Hersteller freigegebenen Sorte, die Menge steht in der Betriebsanleitung.
• Ölfilter, bei jedem Wechsel neu, weil ein gesättigter Filter das frische Öl sofort verschmutzt.
• Dichtring der Ölablassschraube, ein Cent-Artikel, der undicht wird, wenn Sie ihn zweimal verwenden.
• Arbeitszeit für Ablassen, Filterwechsel, Befüllen, Kontrolle und das Zurücksetzen der Serviceanzeige.
• Entsorgung des Altöls, die bei einer Werkstatt im Preis enthalten ist.

Wer selbst wechselt, muss das Altöl nicht bezahlen, sondern kann es zurückgeben. Jeder, der gewerblich Motoröl verkauft, muss eine Annahmestelle anbieten und dort gebrauchtes Öl bis zur Menge des verkauften Öls kostenlos annehmen. Das gilt auch für Ölfilter und für den Versandhandel. Heben Sie den Kaufbeleg auf, er belegt die Menge.

Welches Öl in Ihren Motor gehört

Drei Angaben beschreiben ein Motoröl. Die SAE-Klasse wie 5W-30 nennt das Fließverhalten: Die Zahl vor dem W zeigt, wie gut das Öl bei Kälte fließt, je kleiner, desto besser beim Kaltstart. Die Zahl dahinter zeigt das Verhalten bei Hitze. Die ACEA-Klasse beschreibt den Einsatzzweck: A für Benziner, B für Diesel, C für Motoren mit Partikelfilter und moderner Abgasreinigung. Die Herstellerfreigabe wie VW 504 00, BMW Longlife-04 oder MB 229.5 ist die verbindliche Angabe, weil sie zeigt, dass der Hersteller das Öl am eigenen Motor geprüft hat.

Für Motoren mit Partikelfilter brauchen Sie laut ADAC aschearme Öle der ACEA-Klassen C1 bis C7, genannt Low-SAPS-Öle. Andere Öle setzen den Filter zu. Ein Öl ohne die vorgeschriebene Freigabe gefährdet laut ADAC außerdem die Garantie in der freien Werkstatt. Öle gleicher Freigabe dürfen Sie zum Nachfüllen mischen, auch synthetische mit mineralischen, und Nachfüllen mit einem höherwertigen Öl ist grundsätzlich unproblematisch. Zweitaktöl gehört nie in einen Viertaktmotor.

In 5 Schritten prüfen Sie den Ölstand

Ein Motor verbraucht Öl, auch wenn er in Ordnung ist. AutoScout24 zitiert die Herstellerangaben mit 50 bis 300 Millilitern auf 1.000 Kilometer, üblich seien eher 10 bis 100 Milliliter. Zwischen zwei Ölwechseln kann der Stand deshalb von Max auf Min sinken, der Abstand zwischen beiden Markierungen entspricht laut ADAC etwa einem Liter. Wer den Stand nie prüft, fährt irgendwann mit zu wenig Öl. Der ADAC empfiehlt eine Kontrolle etwa alle paar tausend Kilometer, bei älteren Autos häufiger.

1. Stellen Sie das Auto auf ebenem Boden ab. Der Motor soll warm sein und ein paar Minuten stehen, der ADAC nennt etwa zwei Minuten, damit das Öl in die Ölwanne zurückläuft.
2. Ziehen Sie den Ölmessstab heraus, wischen Sie ihn mit einem Tuch ab und stecken Sie ihn bis zum Anschlag wieder ein.
3. Ziehen Sie den Stab erneut heraus und lesen Sie den Stand ab. Er soll zwischen Min und Max liegen.
4. Füllen Sie unter Min in kleinen Schritten nach, mit dem Öl der vorgeschriebenen Freigabe. Ein Liter entspricht dem ganzen Bereich zwischen den Markierungen, füllen Sie also nie den vollen Liter auf einmal ein.
5. Steht das Öl deutlich über Max, lassen Sie es in der Werkstatt abpumpen. Zu viel Öl kann laut ADAC bei Dieselmotoren dazu führen, dass der Motor unkontrolliert Öl ansaugt und durchgeht.

Bei Autos mit elektronischer Ölstandsanzeige im Bordcomputer gilt der Wert laut ADAC als Anhaltspunkt, nicht als Garantie. Ist kein Messstab verbaut, folgen Sie der Anzeige und lassen Sie den Stand bei jeder Inspektion prüfen. Ein plötzlich steigender Verbrauch, blauer Rauch aus dem Auspuff oder Ölflecken unter dem Auto sind Gründe für einen Werkstatttermin, unabhängig vom Intervall.